全球近 90% 的貿(mào)易是通過(guò)海運(yùn)作為運(yùn)輸方式完成的，使其成為國(guó)際航運(yùn)的領(lǐng)跑者。海運(yùn)涉及通過(guò)貨船運(yùn)輸裝進(jìn)集裝箱的大量貨物。它可以被稱為最 高效、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的運(yùn)輸方式，特別是在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸大量貨物時(shí)。海運(yùn)也比其他運(yùn)輸方式安全得多。
海運(yùn)是一個(gè)特別難以預(yù)測(cè)的領(lǐng)域，港口之外沒(méi)有連續(xù)的能見度。了解如何監(jiān)控海運(yùn)貨物并及時(shí)采取糾正措施。這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)托運(yùn)人試圖以有限的費(fèi)用來(lái)確保良好的集裝箱運(yùn)力，這使得供需平衡非常不穩(wěn)定。此外，當(dāng)供應(yīng)量低于平時(shí)時(shí)，托運(yùn)人就更難以滿足其貨物需求，更不用說(shuō)管理成本了。所有這些使得海運(yùn)成為一件復(fù)雜的事情，特別是對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸而言。與海外供應(yīng)商打交道、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)波動(dòng)使他們更加擔(dān)憂。
誰(shuí)使用海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸？
在海運(yùn)中，主要利益相關(guān)者是 i。想要運(yùn)送貨物的制造商或公司（第 一方），ii．托運(yùn)人/承運(yùn)人——第二方——制造商雇用來(lái)運(yùn)輸貨物的人，以及 iii.物流提供商——第三方物流（3PL） ——連接第 一方和第三方，即使用托運(yùn)人的服務(wù)代表制造商管理運(yùn)輸。
海運(yùn)主要使用海運(yùn)集裝箱來(lái)完成。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通常由鋼和鋁制成，并具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
海運(yùn)主要可以通過(guò)兩種方式完成——拼箱運(yùn)輸（LCL）和整箱運(yùn)輸（FCL）。
拼箱運(yùn)輸是指您的貨物不夠大，無(wú)法占用整個(gè)集裝箱，因此您與其他托運(yùn)人共享一個(gè)集裝箱。它用于運(yùn)輸中等體積的海運(yùn)貨物。主要是為了降低整體運(yùn)輸成本，只需支付您的貨物占用的集裝箱空間而不是整個(gè)集裝箱的費(fèi)用。
拼箱運(yùn)輸模式不僅具有成本效益，而且有助于解決旺季或其他集裝箱短缺時(shí)期的可用性問(wèn)題，例如2020年最近的疫情，是中小批量運(yùn)輸?shù)耐昝婪绞綗o(wú)需花費(fèi)滿箱貨物的費(fèi)用。
另一方面，拼箱運(yùn)輸也有一些缺點(diǎn)。例如，您的貨物可能會(huì)延遲，因?yàn)橛捎诠蚕砑b箱，它在途中面臨多個(gè)?？空尽＿@也迫使您的貨物運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)，并且需要更多的貨物裝卸，如果集裝箱只運(yùn)載您的貨物，情況就不會(huì)如此。有時(shí)，在使用共用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，還存在被其他貨物污染的風(fēng)險(xiǎn)，這違背了安全、按時(shí)交付貨物的目的。了解如何跟蹤您的拼箱貨件和包裹。
整箱運(yùn)輸是指您運(yùn)輸大量貨物。這是在選擇專門運(yùn)輸您的貨物的集裝箱時(shí)的情況。整箱貨件比拼箱貨件大，因此成本更高，因?yàn)槟枰约褐Ц墩麄€(gè)集裝箱的費(fèi)用。但它所具有的優(yōu)勢(shì)使得它總體上是一筆不錯(cuò)的交易。
雖然空運(yùn)是最快的運(yùn)輸方式，但如果通過(guò)海洋運(yùn)輸，整箱運(yùn)輸則是最快的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗皇枪灿眉b箱。由于您的貨物擁有整個(gè)集裝箱，因此不存在污染風(fēng)險(xiǎn)。它還消除了貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗辉谘b卸過(guò)程中進(jìn)行處理，并且通過(guò)整箱運(yùn)輸貨物時(shí)延誤的可能性較小。使用整箱的另一大優(yōu)勢(shì)是您可以利用冷藏服務(wù)來(lái)運(yùn)輸對(duì)條件敏感的貨物。
與空運(yùn)相比，這是一種更便宜的選擇，也是運(yùn)輸較大貨物量時(shí)的最 佳選擇。整箱運(yùn)輸?shù)闹饕系K之一是供應(yīng)量減少，特別是在旺季和其他高需求時(shí)期，例如戰(zhàn)爭(zhēng)、自然災(zāi)害或大流行期間。整箱運(yùn)輸也更有可能承擔(dān)額外的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)等費(fèi)用。出于顯而易見的原因，對(duì)于較小的貨物來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)相對(duì)昂貴的選擇。
海運(yùn)利用集裝箱運(yùn)輸貨物——專門的集裝箱，用于運(yùn)輸原材料、備件和成品。這些集裝箱經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)，可以在全球所有運(yùn)輸方式中無(wú)縫使用。這些集裝箱經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運(yùn)，因此可以輕松運(yùn)輸?shù)饺魏蔚胤?/span>——用卡車?yán)瓌?dòng)、用鐵路車運(yùn)輸或用船舶運(yùn)輸?shù)胶Ｍ狻?/span>
集裝箱管理是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)中被低估但最重要的方面之一，因?yàn)樗罱K可以幫助您節(jié)省成本并提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。以下是端到端多式聯(lián)運(yùn)跟蹤系統(tǒng)的工作原理。
集裝箱通常難以管理，尤其是在聯(lián)運(yùn)環(huán)境中，因?yàn)槟梢詮脑S多不同的供應(yīng)鏈參與者那里獲得集裝箱的可見性。這種分散的數(shù)據(jù)使得物流團(tuán)隊(duì)難以管理集裝箱移動(dòng)，影響日常運(yùn)營(yíng)和更重要的供應(yīng)鏈決策。所有這些都會(huì)導(dǎo)致集裝箱丟失、集裝箱利用率低下、滯期費(fèi)和滯留成本更高等。
這就是海運(yùn)集裝箱跟蹤的原因。
更重要的問(wèn)題是——不追蹤海運(yùn)集裝箱會(huì)有哪些風(fēng)險(xiǎn)？
供應(yīng)鏈本來(lái)就很復(fù)雜；海洋運(yùn)輸增加了許多其他挑戰(zhàn)，使海運(yùn)可見性成為最 大的挑戰(zhàn)之一。每當(dāng)想到可見性不佳時(shí)，人們往往會(huì)將其與成本聯(lián)系起來(lái)，即過(guò)于可見的成本。但能見度差不僅僅是這個(gè)問(wèn)題。這會(huì)導(dǎo)致其他問(wèn)題，例如滯期費(fèi)和滯留費(fèi)以及復(fù)雜的港口時(shí)間表。
在沒(méi)有足夠可視性的情況下運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱存在太多風(fēng)險(xiǎn)，例如盜竊、海關(guān)復(fù)雜性、延誤、港口能見度問(wèn)題、處理多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱在海上落水以及跟蹤條件敏感貨物的無(wú)盡問(wèn)題。
最 大的問(wèn)題是托運(yùn)人通常從海運(yùn)承運(yùn)人那里獲取海運(yùn)集裝箱可視性數(shù)據(jù)，這并不是最可靠的來(lái)源。事實(shí)上，承運(yùn)人最重要的目標(biāo)是將貨物運(yùn)送到目的地，這意味著他們不會(huì)關(guān)心甚至不會(huì)通知您貨物/集裝箱在途中發(fā)生的其他事情。
沒(méi)有有關(guān)您的海運(yùn)/集裝箱的相關(guān)數(shù)據(jù)可能會(huì)擾亂整個(gè)大局，特別是在聯(lián)運(yùn)/多式聯(lián)運(yùn)方面。旅程中某個(gè)部分的一點(diǎn)點(diǎn)未解決的延誤可能會(huì)嚴(yán)重影響另一部分。例如，如果由于船舶改道而導(dǎo)致貨物延誤，則剩余航程將面臨級(jí)聯(lián)延誤，并且管理短駁運(yùn)輸會(huì)變得混亂。事實(shí)上，海運(yùn)數(shù)據(jù)對(duì)于企業(yè)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)很難獲取，更難以分析。最近一段時(shí)間告訴我們，全球市場(chǎng)的突然、意外變化可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)法控制的供應(yīng)鏈中斷。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，投資可靠的海運(yùn)集裝箱可視性解決方案被證明是有利可圖的。以下是使更好地管理海運(yùn)集裝箱變得至關(guān)重要的五個(gè)主要挑戰(zhàn)：
1. 不斷變化的全球法規(guī)——全球范圍內(nèi)安全合規(guī)、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)、設(shè)備檢查等方面的變化可能會(huì)對(duì)海上運(yùn)輸產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
2. 市場(chǎng)中斷導(dǎo)致需求激增——由于全球運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)需求，像最近的新冠肺炎疫情這樣的情況需要隨時(shí)準(zhǔn)備的海運(yùn)資源。這就需要更好地管理有限的可用資源。
3. 全球政治環(huán)境——國(guó)際政治的任何變化都可能直接/間接影響航運(yùn)和運(yùn)輸。一國(guó)政府的更迭可能會(huì)導(dǎo)致該國(guó)的法規(guī)、限制甚至供需波動(dòng)發(fā)生變化。
4. 成本挑戰(zhàn)——海運(yùn)無(wú)法免受成本上升、稅收增加、數(shù)據(jù)費(fèi)用以及滯期費(fèi)和滯留費(fèi)等其他費(fèi)用的影響。為了控制這些成本，優(yōu)化利用集裝箱和其他庫(kù)存至關(guān)重要。
5. 海運(yùn)貨物損失——海運(yùn)貨物落入海中并不是一件非常罕見的事情。導(dǎo)致貨物損失的其他風(fēng)險(xiǎn)包括海洋的不可預(yù)測(cè)性、惡劣天氣造成的損壞、海上盜竊、拼箱運(yùn)輸中的貨物損壞或污染等。這不僅關(guān)系到底線利潤(rùn)，還關(guān)系到客戶滿意度、承運(yùn)人的發(fā)展以及托運(yùn)人的聲譽(yù)面臨風(fēng)險(xiǎn)。這樣您就可以通過(guò)提高供應(yīng)鏈安全性來(lái)節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。
應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的唯 一方法是獲取端到端的海運(yùn)跟蹤數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以向您解釋您的貨件發(fā)生的情況，并幫助您應(yīng)對(duì)您可能沒(méi)有做好準(zhǔn)備的事件。
什么是海運(yùn)集裝箱追蹤？
一旦您的集裝箱駛?cè)牒Ｑ?，很難說(shuō)它的情況如何，除非您有一個(gè)專門用于跟蹤它的適當(dāng)系統(tǒng)。將集裝箱留在海上而不進(jìn)行跟蹤是有風(fēng)險(xiǎn)的。處理多式聯(lián)運(yùn)時(shí)更是如此；想象一下，沒(méi)有關(guān)于集裝箱何時(shí)因擁堵而改變路線或被擱置的信息。面對(duì)全球商業(yè)和氣候挑戰(zhàn)，每天在第 一英里、最后一英里和中間時(shí)刻監(jiān)控集裝箱變得更加重要。
多年來(lái)，海運(yùn)業(yè)設(shè)計(jì)了許多方法來(lái)控制海運(yùn)集裝箱，并通過(guò) GPS 集裝箱跟蹤設(shè)備、智能集裝箱和集成商業(yè)智能系統(tǒng)等許多好的選擇取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。最常用的三種海運(yùn)集裝箱跟蹤選項(xiàng)是數(shù)據(jù)聚合器、智能集裝箱和 GPS 集裝箱跟蹤。
這些跟蹤系統(tǒng)可分為兩大類：
海運(yùn)集裝箱跟蹤——集裝箱級(jí)別的跟蹤，即整箱跟蹤。當(dāng)您的貨物是唯 一進(jìn)入集裝箱的貨物時(shí)，此方法效果最 佳。您甚至可以使用充當(dāng)遠(yuǎn)程監(jiān)控鎖的設(shè)備來(lái)確保容器的安全。
海運(yùn)跟蹤 — 貨件級(jí)別的跟蹤，即拼箱跟蹤。當(dāng)您查看可用技術(shù)的數(shù)量時(shí)，掌握海運(yùn)貨物跟蹤聽起來(lái)很容易。但這不僅僅是跟蹤集裝箱；還包括跟蹤集裝箱。這實(shí)際上是關(guān)于如何監(jiān)控海運(yùn)。
集裝箱級(jí)跟蹤系統(tǒng)僅適用于整箱貨物。在管理拼箱貨物（即與其他貨物共享集裝箱）時(shí)，更重要的是要注意海運(yùn)貨物跟蹤。這是因?yàn)?，如果您在集裝箱級(jí)別進(jìn)行跟蹤，您將永遠(yuǎn)不知道您的貨物發(fā)生了什么。
因此，每當(dāng)您在集裝箱跟蹤技術(shù)之間進(jìn)行選擇時(shí)，您需要首先考慮是否需要在集裝箱級(jí)別或貨件級(jí)別進(jìn)行跟蹤，并且該決定取決于您是通過(guò)拼箱還是整箱運(yùn)輸您的貨物容器。
哪些參與方參與海運(yùn)集裝箱追蹤？
海運(yùn)集裝箱追蹤主要有四個(gè)參與方，其中兩個(gè)（第 一方和第二方）積極參與，另外兩個(gè)（第三方和第四方）被動(dòng)地使用數(shù)據(jù)以保證各自末端的順利運(yùn)作。我們簡(jiǎn)單回顧一下相關(guān)各方：
第 一方——發(fā)貨人，即制造要從 A 點(diǎn)運(yùn)輸?shù)?/span> B 點(diǎn)的貨物的公司。如果海運(yùn)貨物延誤，由于供應(yīng)鏈中斷、客戶不滿意和更高的運(yùn)營(yíng)成本，第 一方是遭受最 大損失的一方成本。這就是第 一方使用海運(yùn)集裝箱跟蹤來(lái)保持供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)順暢的原因。
第二方——負(fù)責(zé)將集裝箱從 A 點(diǎn)運(yùn)輸?shù)?/span> B 點(diǎn)的承運(yùn)商/運(yùn)輸商/拖運(yùn)商。第 一方雇用承運(yùn)商來(lái)運(yùn)輸其貨物，因此承運(yùn)商需要不斷使用海運(yùn)集裝箱跟蹤來(lái)跟蹤貨物。如果途中發(fā)生延誤、損壞或任何其他不幸事件，第 一方始終會(huì)追究承運(yùn)人的責(zé)任。
第三方 (3PL) — 第三方物流提供商 — 負(fù)責(zé)為制造商/第 一方發(fā)貨。3PL 在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中管理承運(yùn)人，因此跟蹤海運(yùn)貨物非常重要。
第四方 (4PL) — 代表制造商處理物流的外部服務(wù)提供商。在這種情況下，制造商將其供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)外包給該合作伙伴。這意味著海運(yùn)集裝箱追蹤的責(zé)任也落在了第四方物流（4PL）身上。這樣您的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)商就可以保持在正軌上。
當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)（涉及多種運(yùn)輸方式）運(yùn)輸時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)會(huì)變得更加復(fù)雜，大多數(shù)海運(yùn)都是這種情況。在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，掌握貨物要困難得多，因?yàn)閿?shù)據(jù)來(lái)自不同的來(lái)源，這使得分析和理解變得更加困難。人們需要知道確切的位置和包裹狀況以避免此類復(fù)雜情況。
海運(yùn)集裝箱追蹤面臨哪些挑戰(zhàn)？
1. 端口級(jí)挑戰(zhàn)
滯期費(fèi)：在進(jìn)口中，滯期費(fèi)是收貨人因延遲從港口提取集裝箱而承擔(dān)的費(fèi)用。費(fèi)用取決于承運(yùn)人、港口和集裝箱類型。在出口中，當(dāng)集裝箱已交付給承運(yùn)人但仍存放在港口堆場(chǎng)時(shí)，將收取滯期費(fèi)。這種裝載延遲甚至可能意味著集裝箱丟失了船只。
滯留：當(dāng)從船上卸下的集裝箱從港口運(yùn)至客戶設(shè)施，并且空箱未按時(shí)返回港口或空箱堆場(chǎng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生滯留費(fèi)。
港口滯期費(fèi)/滯留費(fèi)：港口設(shè)有堆場(chǎng)，可在集裝箱裝船之前/之后臨時(shí)存放集裝箱。這些港口有免費(fèi)日，超過(guò)這些日后，將集裝箱存放在那里將收取費(fèi)用。這些費(fèi)用稱為滯期費(fèi)和滯留費(fèi)
滯期費(fèi)和滯期費(fèi)均按集裝箱每天收取。這里唯 一的損失不是延誤費(fèi)用；這也是海運(yùn)貨物整個(gè)行程的連鎖延誤以及港口進(jìn)一步滯留的額外費(fèi)用。滯期費(fèi)/滯留費(fèi)是一種防止港口擁堵并阻止客戶長(zhǎng)時(shí)間保留集裝箱的機(jī)制。
海運(yùn)貨物滯留在海關(guān) — 您的海運(yùn)貨物可能會(huì)因多種原因滯留在海關(guān) — 文件缺失、信息不正確、貨物申報(bào)價(jià)值與實(shí)際海關(guān)價(jià)值不符等。一旦海關(guān)拒絕托運(yùn)貨物，貨物將被退回交給托運(yùn)人或保留在港口。此類被扣留的貨物會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，并且最終也可能會(huì)丟失船只。看不到貨物可能意味著不知道貨物的最終去向。
海運(yùn)貨物翻滾——這是指海運(yùn)貨物被裝載到與預(yù)定船舶不同的船只上。這可能是由于多種原因造成的，包括文件錯(cuò)誤、海關(guān)糾紛、預(yù)定船舶的技術(shù)問(wèn)題、所選船舶的超額預(yù)訂等。貨物延期會(huì)給所有利益相關(guān)者帶來(lái)其他問(wèn)題——計(jì)劃外延誤、托運(yùn)人負(fù)責(zé)延期的情況下的重新安排成本、額外的港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用以及進(jìn)一步的調(diào)度問(wèn)題（在多式聯(lián)運(yùn)的情況下）。
港口擁堵——有時(shí)，由于極端的需求激增、惡劣的天氣條件、港口堆場(chǎng)空間短缺、自然災(zāi)害預(yù)測(cè)導(dǎo)致的過(guò)量庫(kù)存以及不可避免的關(guān)閉（例如，COVID-19 封鎖），港口會(huì)出現(xiàn)擁堵。由于這種擁堵，獲得港口級(jí)可見性和管理貨運(yùn)變得更加困難。
2. 出貨水平挑戰(zhàn)
貨物損失——海運(yùn)貨物損失可能有多種原因，例如集裝箱落水、貨物被盜、貨物裝錯(cuò)船等。
因處理不當(dāng)造成的損壞——卡車司機(jī)、港口工作人員或其他物流參與者可能會(huì)因裝卸過(guò)程中的處理不當(dāng)而造成貨物損壞。
損壞 - 對(duì)狀況敏感的貨物可能會(huì)因意外延誤、包裝或儲(chǔ)存不當(dāng)、集裝箱下雨等而損壞。
貨物丟失——貨物有時(shí)可能會(huì)滯留在港口的某個(gè)地方，甚至在多式聯(lián)運(yùn)中切換運(yùn)輸方式時(shí)被遺忘
3. 海洋中的挑戰(zhàn)
海上無(wú)能見度——在海外運(yùn)輸時(shí)，通常很難獲得能見度，尤其是在集裝箱離開港口后。即使其中一批貨物沒(méi)有及時(shí)到達(dá)目的地或根本沒(méi)有到達(dá)目的地，您也可能不知道它去了哪里以及如何去的，因?yàn)樵诤Ｉ汐@得可見性并不容易。
計(jì)劃外改道——最 新的例子是，由于巨型集裝箱船滯留在蘇伊士運(yùn)河，有多少船只改道。當(dāng)發(fā)生此類事件時(shí)，您只能重新調(diào)整路線，處理延誤和相關(guān)問(wèn)題。
損壞——由于意外延誤、包裝不當(dāng)、拼箱運(yùn)輸、集裝箱下雨等，對(duì)狀況敏感的貨物可能會(huì)在途中損壞。
延誤——貨物延誤的原因可能有很多，包括船舶改道、海關(guān)延誤、多式聯(lián)運(yùn)中其他運(yùn)輸方式的延誤、全球航運(yùn)法規(guī)等。
這些挑戰(zhàn)可以克服嗎？
當(dāng)然，這可以通過(guò)適當(dāng)?shù)墓?yīng)鏈規(guī)劃、勞動(dòng)力管理、更好的路線決策和承運(yùn)商決策、管理良好的行政職能來(lái)實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)挑戰(zhàn)可以通過(guò)端到端的海運(yùn)集裝箱可視性來(lái)克服。通過(guò)更好的可見性，甚至可以避免滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。
滯留在海關(guān)清關(guān)的貨物也可以通過(guò)可視性和歷史數(shù)據(jù)分析來(lái)處理。海運(yùn)集裝箱跟蹤可以幫助計(jì)劃確保有足夠的存儲(chǔ)空間來(lái)接收貨物，并在集裝箱到達(dá)倉(cāng)庫(kù)之前準(zhǔn)備好，以避免造成滯留的延誤。
什么是 BoL，為什么它對(duì)于海運(yùn)很重要？
要了解 BoL（提單）跟蹤，首先了解 BoL 是什么以及它在海運(yùn)集裝箱跟蹤中的工作原理非常重要。提單 (BoL) 是貨運(yùn)合同——航運(yùn)公司/承運(yùn)人向托運(yùn)人提供的收據(jù)。它是托運(yùn)人與承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，包含貨物從出發(fā)地到目的地的旅程的完整細(xì)節(jié)。BoL 跟蹤正在使用此文件的編號(hào)跟蹤海運(yùn)貨物。
通過(guò)提單，托運(yùn)人可以了解海運(yùn)貨物的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方法、涉及的各方以及所需的其他必要信息，例如運(yùn)輸物品的價(jià)值、裝運(yùn)日期、雙方的名稱和地址托運(yùn)人和收貨人、裝卸說(shuō)明以及包裝詳細(xì)信息。BoL 可以作為具有法律約束力的運(yùn)輸合同，使其成為有價(jià)值的文件。
BoL 跟蹤可能是跟蹤容器的最直接的方法 - 這種方法將為您提供有關(guān)容器的最少詳細(xì)信息。集裝箱跟蹤方法稱為提單 (BoL) 跟蹤。使用 BoL 跟蹤來(lái)跟蹤集裝箱很容易，但更重要的問(wèn)題是 — 您可以使用 BoL 跟蹤貨運(yùn)嗎？
最簡(jiǎn)潔的答案是不。
以拼箱貨件為例。使用 BoL 跟蹤您所能做的就是跟蹤集裝箱、它的去向以及基本的 ETA（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間），該時(shí)間可能會(huì)根據(jù)旅行情況而變化。因此，您無(wú)法使用 BoL 編號(hào)跟蹤具體的貨件，而只能跟蹤集裝箱。這使得提單跟蹤在運(yùn)輸條件敏感貨物和拼箱貨物時(shí)毫無(wú)用處。
可用的海運(yùn)集裝箱跟蹤系統(tǒng)有哪些類型？
盡管最近市場(chǎng)上出現(xiàn)了多種海運(yùn)集裝箱跟蹤解決方案，但并非所有這些解決方案都完全適合您的貨物所面臨的一系列問(wèn)題。這些解決方案中的大多數(shù)只能幫助您跟蹤整個(gè)集裝箱，而不能跟蹤貨件級(jí)別。雖然在某些解決方案中，您可以選擇是否也想在包級(jí)別進(jìn)行跟蹤，但這些解決方案可能無(wú)法提供您期望和需要的詳細(xì)數(shù)據(jù)和分析。讓我們討論一些適用于海運(yùn)集裝箱和貨運(yùn)跟蹤的優(yōu) 秀解決方案。
使用來(lái)自數(shù)據(jù)聚合器的數(shù)據(jù)— 數(shù)據(jù)聚合器是聚合和分析來(lái)自多個(gè)數(shù)據(jù)流的容器可見性數(shù)據(jù)的服務(wù)提供商。但這些數(shù)據(jù)流并不完全有幫助，因?yàn)椋?/span>
它無(wú)法提供端到端的可見性——即，它缺乏從第 一英里到最后一英里的完整可見性，且沒(méi)有任何連續(xù)性中斷。當(dāng)您在目的地港口發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)包裹丟失時(shí)，這種可見性將無(wú)濟(jì)于事。
它不提供條件數(shù)據(jù)，如果您運(yùn)輸條件敏感的包裹，則數(shù)據(jù)將毫無(wú)用處。通過(guò)這些數(shù)據(jù)流，您無(wú)法知道貨物是否在正確的溫度、濕度等條件下運(yùn)輸。
它無(wú)法提供港口層面的可見性——這對(duì)于確保貨物裝載到正確的船只上、是否改變航線以及港口本身可能出現(xiàn)的許多其他問(wèn)題尤其重要。港口的 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)不會(huì)告訴您集裝箱在港口流程中的實(shí)際位置。
簡(jiǎn)而言之，數(shù)據(jù)聚合器無(wú)法幫助您了解有關(guān)您的貨物的一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)，例如貨物在途中發(fā)生的情況、在港口的哪個(gè)階段（例如海關(guān)、港口轉(zhuǎn)運(yùn)），或者貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中是否處于正常狀態(tài)。旅行。如果您的貨物已被泄露，一旦到達(dá)目的地，您就會(huì)知道，從而使所有這些數(shù)據(jù)變得無(wú)法操作。
使用智能集裝箱——它們是帶有內(nèi)置傳感器和通信設(shè)備的集裝箱，您可以通過(guò)它們實(shí)時(shí)跟蹤貨運(yùn)情況。傳感器包在集裝箱內(nèi)移動(dòng)，不僅可以告訴您集裝箱的位置，還可以告訴您集裝箱裝卸、堆場(chǎng)和港口移動(dòng)以及集裝箱內(nèi)部狀況的數(shù)據(jù)。智能容器易于使用，因?yàn)槟鸁o(wú)需將設(shè)備單獨(dú)安裝在任何地方，最 大的優(yōu)勢(shì)是容器上的可靠數(shù)據(jù)。
然而，智能容器的問(wèn)題在于您必須堅(jiān)持使用為您提供容器的特定服務(wù)提供商。該服務(wù)提供商可能不會(huì)在您喜歡的路線上運(yùn)營(yíng)，但如果您想使用他們的智能集裝箱，您將不得不妥協(xié)。這也使得該解決方案比其他選項(xiàng)更不經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槟鸁o(wú)法選擇最經(jīng)濟(jì)的路線。此外，在決定智能容器時(shí)，您需要確保它可以提供項(xiàng)目級(jí)別或包裝級(jí)別的條件數(shù)據(jù)，因?yàn)槟承┤萜鞑惶峁┐祟悢?shù)據(jù)。
對(duì)集裝箱使用 GPS 跟蹤— GPS 跟蹤設(shè)備可以輕松克服您在使用上述兩個(gè)選項(xiàng)時(shí)遇到的大部分困難。您可以選擇在集裝箱級(jí)別、貨運(yùn)級(jí)別甚至包裹級(jí)別使用 GPS 集裝箱跟蹤器，具體取決于您運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋汀?/span>
GPS 集裝箱跟蹤器還可用作固定在集裝箱壁上的外部集裝箱跟蹤設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)第 一英里和最后一英里的可視性。這種跟蹤也可以使用目前許多公司提供的低成本設(shè)備來(lái)完成。但管理這些設(shè)備和使用您擁有的數(shù)據(jù)是一項(xiàng)需要專業(yè)知識(shí)的任務(wù)。
將設(shè)備固定到容器上是一項(xiàng)任務(wù)，這會(huì)變得更加復(fù)雜，因?yàn)槟仨毑粫r(shí)更換設(shè)備或?yàn)殡姵爻潆姟４送?，如果您進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸，尤其是在處理聯(lián)運(yùn)時(shí)，設(shè)備召回/檢索將成為另一項(xiàng)艱巨的工作。涉及的參與者太多，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)很難依賴運(yùn)營(yíng)商或 3PL 來(lái)控制流程。在這種情況下，不能依賴 GPS 跟蹤設(shè)備，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈Τ掷m(xù)的可見性。
GPS 集裝箱跟蹤系統(tǒng)的一個(gè)主要缺點(diǎn)是很難將其與現(xiàn)有系統(tǒng)集成，從而使本已復(fù)雜的系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。GPS設(shè)備無(wú)法提供有關(guān)貨物處理、位于哪個(gè)港口、是否滯留在海關(guān)或裝載隊(duì)列等的數(shù)據(jù)。
GPS集裝箱跟蹤系統(tǒng)最 大的缺失是它不提供預(yù)測(cè)性見解，因此您只能獲取數(shù)據(jù)，但不知道如何處理中斷和延遲。
數(shù)據(jù)聚合器、智能集裝箱，甚至 GPS 跟蹤設(shè)備留下的這些空白，需要更好的解決方案——物聯(lián)網(wǎng)集裝箱跟蹤系統(tǒng)——端到端的實(shí)時(shí)海運(yùn)集裝箱跟蹤系統(tǒng)。
使用端到端海運(yùn)監(jiān)控解決方案— 該解決方案使用物聯(lián)網(wǎng) (IoT)、人工智能 (AI) 和機(jī)器人流程自動(dòng)化 (RPA) 的智能組合來(lái)提供獨(dú)立的實(shí)時(shí)、實(shí)時(shí)和整個(gè)旅程的相關(guān)數(shù)據(jù)。
討論了市場(chǎng)上可用的三種良好的海運(yùn)集裝箱跟蹤選項(xiàng)，但所有這些解決方案都缺乏某些東西。但最 大的差距是缺乏數(shù)據(jù)可靠性、可用性和可操作性。為了填補(bǔ)這些空白，您需要找到一種基于物聯(lián)網(wǎng)的敏捷集裝箱和海運(yùn)跟蹤解決方案，該解決方案易于設(shè)置、使用和管理。您可以在這里了解“IoT + AI + RPA =供應(yīng)鏈的未來(lái)”。
哪個(gè)是更好的海運(yùn)集裝箱跟蹤系統(tǒng)？
Roambee 的海運(yùn)跟蹤解決方案實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，并通過(guò)準(zhǔn)確且可操作的數(shù)據(jù)提供端到端跟蹤。該解決方案使用即插即用、按需設(shè)備，確保您獲得實(shí)時(shí)發(fā)貨位置和狀況數(shù)據(jù)。此外，即使集裝箱在海上，這些物聯(lián)網(wǎng)跟蹤設(shè)備也可以收集數(shù)據(jù)，并在它們返回網(wǎng)絡(luò)后立即將其傳輸?shù)皆贫?。設(shè)備檢索由逆向物流負(fù)責(zé)。
這些物聯(lián)網(wǎng)跟蹤設(shè)備甚至可以鎖定您的整箱集裝箱，以檢測(cè)集裝箱何時(shí)被解鎖、檢查或被盜。使用這些電池供電的傳感器設(shè)備，您可以跟蹤您的拼箱集裝箱，選擇通過(guò)跟蹤貨件級(jí)別、包裹級(jí)別或物品級(jí)別來(lái)根據(jù)需要進(jìn)行精細(xì)化跟蹤。當(dāng)多個(gè)貨物裝在一個(gè)集裝箱中運(yùn)輸時(shí)，基于物聯(lián)網(wǎng)的海運(yùn)跟蹤系統(tǒng)使您能夠單獨(dú)跟蹤每批貨物。該系統(tǒng)不僅可以幫助您監(jiān)控集裝箱，還可以告訴您如何處理特定事件。IoT+AI+RPA解決方案通過(guò)系統(tǒng)輔助幫助您做出更好的決策，并對(duì)異常情況及時(shí)采取行動(dòng)。該系統(tǒng)提供智能數(shù)據(jù)分析，告訴您如何使用設(shè)備提供的信息，使數(shù)據(jù)具有可操作性。
該解決方案提供：
端到端可視性——讓您始終了解貨物在整個(gè)旅程中的位置。您不僅可以了解第 一英里、最后一英里或港口級(jí)別的貨物位置，還可以了解端到端的情況。
狀態(tài)監(jiān)控——讓您不僅知道您的集裝箱在哪里，甚至知道它處于什么狀態(tài)。狀態(tài)數(shù)據(jù)會(huì)告訴您有關(guān)溫度偏差、集裝箱淋雨、物理沖擊等的所有信息，使您更容易快速做出反應(yīng)處理延誤或損壞的決定。
其他重要信息——例如途中計(jì)劃外的檢查、計(jì)劃外的路線變更、延誤或在港口滯留。
所有容器的單一統(tǒng)一視圖- 這使得分析數(shù)據(jù)變得更加容易，而無(wú)需訴諸多個(gè)數(shù)據(jù)流。
裝卸、篡改、檢查等及時(shí)提醒，幫助您在出現(xiàn)異常情況時(shí)立即采取行動(dòng)。
預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間- 解決方案中最重要的部分，它確保您不僅擁有預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，而且預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間非常準(zhǔn)確，您可以根據(jù)它們做出承諾。這些預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間可確保您不必因不知情的延誤而苦苦掙扎，也不必與客戶分享錯(cuò)誤的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間而事后后悔。
設(shè)備物流——這意味著跟蹤器檢索，可以輕松恢復(fù)可重復(fù)使用的跟蹤設(shè)備。該系統(tǒng)使用便攜式即插即用物聯(lián)網(wǎng)集裝箱跟蹤設(shè)備，您可以在使用后輕松檢索。
這種海運(yùn)跟蹤解決方案效果更好，因?yàn)樵摻鉀Q方案提供了集成、透明的可見性，這是其他解決方案所不具備的。
擁有有關(guān)集裝箱位置的數(shù)據(jù)固然很好，但當(dāng)您真正想知道的是數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確可靠以及如何使用該數(shù)據(jù)解決供應(yīng)鏈中的問(wèn)題時(shí)，這就不好了。
IoT+AI+RPA 系統(tǒng)可以根據(jù)您的貨運(yùn)門戶驗(yàn)證事件，而無(wú)需與其集成。當(dāng)使用多艘遠(yuǎn)洋客輪時(shí)，這會(huì)派上用場(chǎng)，其中大多數(shù)沒(méi)有可與 Roambee 平臺(tái)集成的應(yīng)用程序編程接口 (API)。該系統(tǒng)通過(guò)使用以下智能組合，為您的海運(yùn)跟蹤系統(tǒng)帶來(lái)自動(dòng)化：
您可以通過(guò)使用 IoT + AI + RPA 的智能序列在海運(yùn)跟蹤系統(tǒng)中引入自動(dòng)化，每個(gè)序列都有自己的重要功能，構(gòu)成完整的解決方案。
物聯(lián)網(wǎng)，您的貨物可以通過(guò)它與您對(duì)話，在旅程中的任何時(shí)刻分享它們的位置和狀況。
IoT + AI + RPA 深度指南
AI（人工智能），意味著系統(tǒng)智能，這樣您不僅可以查看有關(guān)您的貨物在哪里或處于什么狀況的數(shù)據(jù)，而且還知道如何處理它。
RPA（機(jī)器人流程自動(dòng)化）引入系統(tǒng)協(xié)助，確保您有足夠的可操作性，在需要時(shí)使用系統(tǒng)智能及時(shí)采取行動(dòng)。
簡(jiǎn)而言之，端到端實(shí)時(shí)海運(yùn)集裝箱跟蹤系統(tǒng)為您提供真正實(shí)時(shí)且與您的貨運(yùn)和分析相關(guān)的信息，幫助您做出正確的決策并在為時(shí)已晚之前采取行動(dòng)，這與其他海運(yùn)集裝箱跟蹤解決方案。
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